メンバーズ・フォト

私も撮りに行きましたが、両国駅13時過ぎの発車で千葉駅で４連ずつに切り離して客扱いをもしていました。

私は本八幡でブロニカで、下総中山でNikonD60で撮影しました。ブロニカは最後のショットとなりました。（ﾚﾝｽﾞはNikkor75mmです。）
以下鉄ﾋﾟｸ風ですがブログからの転載です。「津田沼から両国へ回送される113系8両編成は、両国から折返し荷2331Mとなって千葉まで走ります。千葉で後部4両を切り離して西千葉側の信号場へ引き上げ千葉駅内房線ホームへと転線します。残った千葉駅の4両は外房線269M4両編成と併結した8両編成で安房鴨川へ向かいます。転線した内房線の4両は187M4両編成と併結した8両編成でこれも安房鴨川へ向かいます。新聞輸送用に用いられるのはどちらも最後部の１両でした。（抄）」

房総の鉄道は不思議で、夏季になると海水浴客が急増するために総武線の電車まで含めて夏季臨時ダイヤが設定されていました。そして車両が足りないので全国から気動車をかき集めて、遜色急行と呼ばれる優等列車なのに普通列車で使われるキハ35やキハ20等を組み込んだ編成が当たり前。

行商人専用車両に新聞輸送専用車両の存在も、千葉県の特質性を表しているかもしれません。

親族から「なつかしい」の一言。担ぎ屋さんは「黄色い電車の先頭に乗っていた」とのこと。
どうも千葉方面から乗ってきたようです。6時台の電車だったとのこと。三々五々下車していったとのことでした。
101系の行商人は知りませんでした。

もともとは私鉄の総武鉄道の始発駅で、後に国鉄化されて浅草橋以西と電車線がつながりました。その関係で上野駅と同様に房総方面と都心を結ぶターミナル駅となりましたが、総武快速線の開通や房総各線の電化により東京駅から房総特急が発着するようになり使命を終わった経緯があります。

「行商のおばさん」のことをかつぎ屋さんとも呼び、列車内で物々交換して種類を増やし、両国駅に到着すると一斉にお得意さんの所に訪問していました。