メンバーズ・フォト

国鉄からＪＲへの移行時に、東京駅北口の国鉄本社では、引継ぎ先がない資料は全部廃棄されたとのこと。
かなり古い資料は、既に交通博物館に引き取られており、国鉄本社には、歴史的な資料は存在しないとの判断であったようです。
これは国鉄１００年誌が昭和４９年に全１９巻完成したこととも関係します。
一部のＯＢが慌てて本社で廃棄資料を回収したようですが、このようなパンフレットの類いは、真っ先に処分されたようです。
趣味的にみると残念です。

この当時は、カラー刷りでも写真はモノクロが普通でした。
このパンフレットは2枚の走行写真と3枚の室内写真の5枚すべてが天然色です。
国鉄東北支社名のパンフレットですが、本社の運転部局の総力を挙げて作成されたものと思われ、
各車両で使われるエンジン型式や電源供給系統まででてきます。
本社広報ではこのようなパンフはできません。
技術屋の心意気のようなものが垣間見えるパンフレットです。

キハ81もキハ82も80系キハなんですが、東北特急はつかりに使用された編成は、先頭がボンネットのキハ81、中間の食堂車がキサシ80で走行用エンジンが搭載されないなど、クセが強いので、これらの車両を特に区別してキハ81系と呼ぶことがあります。
ボンネットキハ81は、貫通路がないため、特急はつかり号から特急つばさ号、特急いなほ号(+間合ひたち号)、最後に特急くろしお号と転々とし、最後は大阪の交通科学博物館で保管されました。
今は京都鉄博にいるはずです。

食堂車、懐かしいですね。ただのカレーが特別なものに感じられました。(^^)
それにしてもキハ81、82、80、細かく分かれていますね。勉強になりました。

戦前の食堂車は「洋式」と「和式」(トイレみたいですが・・・)がわかれており、一二等客は洋式で三等客は和式とされたようです。
戦後はこのような区別はなくなりましたが、昭和30年台以降の特別急行用食堂車は洋食が中心で、普通急行用の食堂車は和食の提供が普通だったようです。
特急はつかりのパンフレットにはナイフフォークを使う姿が描かれており、なんとなく二等客はくるな、みたいな感じでした。
ちなみに一等車(現グリーン車)は昭和30年台後半まで、幹線のほぼすべての普通列車にも連結されていました。
これは公務員の出張旅費が一等車で支給されていた(昭和25年旅費規程)からであるとのこと。
この規程の改正(昭和30年台後半)をうけて、普通車への一等車の連結が徐々に減ったとされます。

いつもながら、とても興味深いお話をありがとうございます！
洋式と和式の話は初めてうかがいました。「文明開化」の名残りでしょうか。内田百閒の阿房列車の世界ですね。(^^)