メンバーズ・フォト

手許の昭和44年10月の時刻表で調べると、2251Dが御茶ノ水始発20:07、秋葉原20:09、両国20:14、船橋20:44、千葉終着が21:01。2359Dが御茶ノ水始発20:36、秋葉原20:39、両国20:43、船橋21:14、千葉終着が21:30でした。グリーン車もあり、ライナー券は時刻表に記載がないことからこの当時は不要だったようです。
また2枚目の電車の快速はやはり昭和44年10月時点で日中に、中野～成田が2往復、中野～木更津が6往復あり、いずれも中野～秋葉原は各駅停車で両国・新小岩・市川・船橋・津田沼・千葉に停車し、その先は各駅停車でした。
撮影はいずれも昭和44年7月の東京～津田沼の総武快速線開通直前でした。

ありがとうございます。新宿駅で撮影するか躊躇し、小田急線の祖師谷へ帰宅し、皆から遅れて小さくなりながら夕食をとった記憶があるので、私がみたのは2251Dですね。ものすごく懐かしいです。

中学になり、国鉄の臨時車両設計事務所に勤務する従兄弟からもらったTMSが田舎では買えず、替わりに買った鉄道ピクトリアルが中野・荻窪間複々線化特集号でした。
当時の記憶で、荻窪始発でお茶の水まで各駅停車、総武線内が快速運転される101系の記憶があるのですが、見つかりません。googleでも101系快速は中野始発と荻窪始発があったと出てくるのですが？？これも謎です。

101系の快速は何枚かあるのですが、時期が近いせいか全て中野始発でした。話は変わりますが総武線の小岩駅以東が高架ではなく地上を走っていた昭和40年ごろのゲタ電の時代、小岩駅には御茶ノ水方面への折り返し線があって始発電車があった記憶があります。
祖師ヶ谷大蔵駅もそうですが、地上線から高架線になった際のスナップなんかは後世になると貴重な記録になりますね。

「昭和３０年台総武線配置図」なるサイトがあります。
個人の記憶ベースのサイトのようですが、これによると小岩には中線があり新小岩側と市川側で上下線に接続されており、小岩折返しが中線発着で設定されていた、とされているようです。