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AFが遅いZ6でお見事です！ 私も一時期、伊丹空港へ何度か足を運びましたが、 Z6は単焦点レンズで手持ち置きピンで撮って、 Z9はビデオ雲台に載せてAF-Cで望遠ズームで追っかけさせと使い分けしました。 午後4時ぐらいに現地入りして、 午後８時半の最終便まで撮って伊勢まで帰ると、 午前零時を回るので

頭上の鉄の鳥 Z6+50F1.8懲りずに同じような写真ばかりですが

漆黒のランウェイ Z6+50F1.8

特に１枚目、涙が出ました。写真趣味の亡父が当時中学生の私を連れて行ってくれました。私は、あの鉄橋を渡り、どこが良い場所なのかもわからず、TOSHIさんの足元にも及ばないものを、線路横からただ撮り、録音もしたのを思い出します。父は河原から撮ってました。今思うと、定番の写真ではないものを狙ったのかもしれ

城端駅は夏に五箇山や相倉の撮影のため何度も通りましたが、冬はこんな素敵な情景になるのですね。旅情をそそられます。流石です。

キハ８２特急おおとりは昭和６１年１１月１日にキハ１８３系に置き換えられ、青函トンネル開業の昭和６３年に函館札幌の北斗と札幌網走間のオホーツクに分離されたんですね。 青函トンネル開業を契機として道内の列車が札幌を中心とした体系に変更されたというのは、なんとも皮肉ですね。 そもそも連絡線を使っていたのは

あぁ、懐かしい。 高校生の時に北海道周遊券で ほぼ一周しましたが おおとりは北斗とオホーツクに 分割されていました。 各都市の移動が4時間単位だったのを 覚えています。 初めて函館札幌釧路間を移動した時 山線はめちゃくちゃキレイで 石勝線の味気ないこと。 確かにズドンと真っ直ぐ進むのは 良い事ですが

夕焼け 夕日を浴びて旅立つユナイテッド機

ありがとうございます。復帰を祈念申し上げます。

筋力の低下は私も入院生活で経験しました。自宅の階段でちょっと重い荷物を持って上ると、足元がふらつく。これでは10kgのカメラリュツクはムリですね。じっくりとリハビリしてください。