メンバーズ・フォト

そう、トランポに入っている車って、どうやって人が降りるのなかな？と長年疑問だったのですが、ウイング車だったんですね。謎が解けた嬉しさで、車内から写真を撮っていました笑。
週末は岡山国際ですか？
フェラーリ、メルセデスベンツ、アストンマーティン、アウディ、ポルシェ、BMW、ランボルギーニ・・・。ぜひぜひ！！ってか、ワタクシも撮ってみたいです。。

雪撮影は軽トラのサンバー！！
荷台に三脚立てて撮影しているさおとめさんを想像してみるけど、なんか違う・・・( ´艸｀)。
雪をテーマにした写真をぜひPHOTO HUBで。お待ちしております。

サンバー。
ルパン三世のアニメが好きだったのですが、ルパンもサンバーに乗っていましたね。
ルパンはワゴンでしたが、スバルだし、軽トラ・ワゴンともに車的にはめちゃかわいくて好きな車です。

さすがHachiroさん、ポルシェにお乗りだったのですね！

私も憧れでしたが、やはり維持に難点を感じて、WRCが好きだったこともあり、スバルの水平対向を選んだ過去があります（でもまぁ、良く壊れました。壊してないですょ）。

今は18年乗っている日産の車が愛車ですけど、最近はシトロエンのベルランゴが快適そうで関心があります。ある程度の整備は自分でやれるのですが、やっぱり維持費が高いですかね😅

ブレーキパットにしても高いし、性能はイマイチですし、チョット高級車になればレクサスのようにキャリパーもパットも同時交換が原則。オイル交換は大体５万円くらいですね。嫌になります。

知らなかったのですが、レクサスもキャリパー、バッド同時交換、となるとブレーキディスクもですょね。。

ホイールもすぐ真っ黒になるでしょうし、維持にかけるお金と時間を考えると確かに嫌になりますね😅

オイルは20lで購入していて、4回分程度なので、その1/10位の費用でフィルターも交換できますね～。日本車の5ナンバーは所有者思いですね😊

オイル交換はユーザーやスタンドではできない構造なので厄介です。特にフェラーリーはエンジンルームにクロスメンバーが付けられ、これを外さないとバッテリーも触れないようにしています。知人でフェラリーを8台持ってられる方がいましたが直径１センチのえくぼの板金が２００万だと言っていました。買うことはできても後が大変なので、おすすめはしません。

Hachiroさん、大丈夫です。
というのも、フェラーリーもポルシェも、ポケットマネーでは買えませぬ・・。
最近は国産車もびっくりするほど高くなってしまって。。
車買うならカメラ買う、って感じです。

それにしても、フェラーリーの場合、エンジンが収まるような大きな開口部にはクロスメンバーが取り付けれらているんですね。私はインプレッサのターボに乗っていた時があるのですが、ストラットタワーバーぐらいで済ませてました。
１㎝のえくぼが200万円とは・・・。アルミ製だからでしょうか。。

ちなみに私が載っているセレナ（NC25）もめっちゃ整備性が悪いです。バッテリーを交換するにも上にいろいろごちゃごちゃありますし、先日イグニッションコイルを交換するときは、インマニの取り外しからやらないといけないので面倒でディーラーに連れて行きました。( ´艸｀)
オイルフィルターなんて横向きについているし。。何考えてんだかって感じです。

でも18年経っても、絶好調で壊れないMR20エンジンが好きで手放せずです。

クラウンも5台ほど乗りましたが、ブレーキパットにしても下位の車種とほぼ同じ値段で、安くて丈夫なのが国産車です。外国では４０万キロ当たりでも平気で走っているようですよ。

Hachiroさんのことなので、クラウン5台のなかに、きっとアスリートも含まれているのでしょう、など思いながら読ませて頂きました。
覆面や個人タクシーでも使われるクラウンですから、動力性能、旋回性能、移住性がワンランク上ですよね。本革シートだけはなんだかちょっと落ち着かないですが。。

私はWRC好きなので、2リッターターボ（パルサー、インプレッサ、フォレスター）ときて、いまはセレナ（一応2リッター4駆）です。

パルサーGTi-Rは、アテーサーなのでクラッチ交換でエンジンを降ろすため工賃がバカ高く、フロントヘビーかつエンジンの重心が高いのでまっすぐしか走らない（でもGT-Rより早い）😓、インプレッサはオールマイティにどこまでも走れるし、軽量でシンメトリーなバランスの良さはワインディング出心地よいですし、（けどすぐランサーに煽られる運命）😁、、フォレスターは撮影に行く際にどこでも走れる安心感😎、セレナはシートアレンジの面白さと旅行のしやすさにどハマりました😆。

今の感覚としては、ハイエースの燃費がもっと良ければ即買いなんですけどね。。笑